Toyota har opnået så betydelige gevinster med benzinbaseret hybrid såvel som plug-in hybrid biler i det sidste årti, at det snart vil vælge aldrig at introducere endnu en nye biler Og lastbil med en dieselmotor, kan biloplysning afsløre.
Mens Toyota fortsat vil tilbyde dieselmotorer i nogle modeller, insisterer producenten på, at det når et punkt, hvor ingen helt nye biler og lastbil introducerer med den out-of-favour-teknologi. Toyota får masser af sine nuværende dieselmotorer ved hjælp af et tilbud med BMW i stedet for at etablere dem selv.
Annonce – Post fortsætter nedenfor
• Tokyo Motor Show de fleste aktuelle nyheder
Toyota’s Executive Vice -President Didier Leroy, der talte på Tokyo Motor Show, sagde, at han mener, at firmaet usandsynligt vil tilbyde dieselkraft på nogen form for nye designs fra nu af: ”Mit personlige synspunkt – såvel som dette er mit personlige synspunkt – – såvel som dette er mit personlige synspunkt – – Er nej, vi introducerer ikke en mere dieselbil, ”sagde han.
”Selvfølgelig kan du se på den meget længere sigt, men for eksempel, for eksempel, den lige for nylig forfriskede Yaris, som vi startede for et par måneder siden, kan du ikke få det nogen form for meget mere med en diesel,” tilføjede han. ”Der er nogle diesel til flådekunder, da de anmodede om dem, men detailkunder kan ikke få det med en diesel. Ud over at biler og lastbil er 25 procent af Toyota -salget i Europa.
”Vi tog ligeledes udsigten for længe siden, at vi ikke ville tilbyde C-HR [crossover] med en dieselmotor,” tilføjede han. ”På det tidspunkt var distributørerne imod min beslutning – såvel som det var min beslutning. De sagde, at de havde brug for diesel til markedet. Men jeg sagde: ‘Nej! Ingen! Nej! ”Vi var nødt til at overholde det langvarige mønster såvel som det er øko-vehicles.”
Leroy opfordrede ligeledes EU -lovgivere til at finde op med en ækvivalensformel, der gør det muligt for biler og lastbilproducenter at blive enige om de foreslåede CO2 -emissioner, der kører med til 2030, mens de stadig ændrer de officielle økonomiske klimatest fra de eksisterende NEDC, der er fælles for de meget mere mere fornuftig WLTP -beregning.
”Vi forstår planen indtil 2020,” sagde han, ”og der er et forslag fra europæiske biler og lastbilproducenter om at fortsætte den nuværende reduktionsrate mellem 2021 samt 2030. Så en mere 20 procent reduktion. Vi venter på at se på dette. Men hvad ville det nye mål baseret på WLTP? Der er stadig et bekymringsmærke på det næste mål. ”
Er det fornuftigt for Toyota at opgive dieselmotorer? Lad os forstå, hvad du synes!