Det var fantastisk at se det britiske motoriske marked op, hvor det hører hjemme for et par dage siden: øverst på nyhedsdagsordenen, hvilket gør overskrifterne i mainstream Papirer, der producerer blyhistorier for tv -stationer, plus at tegne interessen såvel som respekt, er det værd af kommentatorer, analytikere såvel som politikere.
Det er sandt, at et par af de fremskridt er blevet erklæret nedslående, hvis ikke katastrofale. Det bedste/værste eksempel på dette er “kun £ 347,3million øremærket til nye modeller, enheder såvel som faciliteter i Storbritannien” i de allerførste seks måneder af 2018, ifølge Society of Motor Producers såvel som forhandlere (SMMT) . Dog hæng på, dette er £ 347,3 mio. Eller praktisk talt £ 2m hver dag meget mere end mange lande, der investerede i bilmarkedsjob i nøjagtig samme periode.
Annonce – Kort artikel fortsætter nedenfor
• Jaguar Land Rover advarer om årlige tab på 1,2 milliarder pund Brexit
Ser man på det bredere, meget mere vigtige billede, viser de nuværende tal, at Storbritannien stadig har mindst 75 køretøjsproducenter (seks mainstream, otte premium/sportsgrene samt 60-plus specialister). Så vidt jeg ved, har ingen for nylig erklæret, at det lukker lige her såvel som at defekte til endnu et land. Ud over det samme gælder det samme for vores masser af motor, CV såvel som PSV -producenter.
”Du har ret, ingen har lukket butik endnu,” forsikrer SMMT mig. ”Og vi er ivrige efter at garantere, at det ikke sker.” glad for at høre det. Jeg er på samme måde glad for, at vi fortsætter med at eksportere til omkring 160 markeder; Nogle, i øvrigt, inde i Europa, det store flertal ikke. Det var nogensinde såvel som altid. Hvis der er endnu et lille land, der kan prale af meget bedre tal end alle dem, jeg har berørt ovenfor, er jeg ikke bevidst om det. Det bliver meget bedre.